Il serait dangereux qu'une rame puisse démarrer automatiquement lorsqu'un conducteur est à côté des voies pour rejoindre son poste de conduite. Plus performantes à l'accélération et au freinage, elles permettent d'augmenter le débit de la ligne, totalement saturée à cette époque. La ligne est équipée du système d'information en ligne (SIEL). Ce réseau d'intérêt local à traction électrique, à gabarit réduit à 2,40 m de large et voie normale, destiné au transport des voyageurs et de leurs bagages à main, comprend six lignes : Trois lignes sont prévues à titre éventuel : Place Valhubert - Quai de Conti, Place du Palais-Royal - Place du Danube et Auteuil - Place de l'Opéra. Leur introduction sur la ligne est possible grâce au léger déplacement de la station Bastille avec des courbes d'un rayon plus grand permettant le passage de voitures plus longues. Sélectionnez le nombre de pages que vous souhaitez traduire. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[48]. Le 27 mars 1997, la première rame sur pneus MP 89 CC est mise en circulation. Début mai 2009, la régie reçoit d'Alstom le premier train automatique MP 05 aux ateliers de Fontenay. Cette évolution de capacité étant insuffisante dans l'attente de l'ouverture de la ligne régionale est-ouest à grand gabarit alors en chantier, il est également décidé de porter le nombre de voitures de cinq à six et la longueur des quais en conséquence à 90 mètres[note 3]. En définitive, ce tracé pourrait être remis en cause par le prolongement à La Folie même s'il serait encore possible de prolonger le métro jusqu'à La Boule via la préfecture des Hauts-de-Seine sous l'avenue Joliot Curie[75]. L’automatisation de la ligne 1 du métro de Paris consiste à rendre la ligne intégralement automatique, c'est-à-dire sans conducteur. Début 2007, les premiers travaux de mise en place sont mis en œuvre, peu décelables du grand public hormis quelques incidences sur le trafic : remplacement du câblage, remplacement progressif des signaux pour de nouveaux plus lumineux, installation d'un nouvel aiguillage afin d'utiliser l'ancienne boucle de la porte Maillot comme atelier de maintenance des trains[9], etc. Devant l'impossibilité de relancer le fonctionnement de la ligne dont l'alimentation électrique est automatiquement coupée, l'évacuation des passagers des rames bloquées démarre à 18 h et se termine à 19 h 30. Le pôle Étoile centralise également les objets trouvés de la ligne. C'est à Bastille, station la plus compliquée à réaliser, du fait de ses quais en courbe, que les dernières portes palières ont été installées, en avril 2011[30]. Cette première ligne française, dont le premier tronçon est ouvert en 1900 lors de l'Exposition universelle, relie aujourd'hui la station La Défense à l'ouest, à la station Château de Vincennes, à l'est et suit l'axe historique de Paris. En effet, seuls les tracés passant par les stations Verdun et Grands Pêchers sont encore à l'étude. Avec une longueur de 16,5 kilomètres, elle constitue une voie de communication est-ouest majeure pour la ville : c'est historiquement la ligne de métro la plus fréquentée du réseau avec 207 millions de voyageurs en 2010[2] et jusqu'à 750 000 personnes par jour en 2018[3]. La ligne 1 est presque entièrement souterraine, à l'exception de la station Bastille et d'un tronçon aérien pour le franchissement de la Seine au milieu du pont de Neuilly, entre les stations Esplanade de La Défense et Pont de Neuilly. Panneau culturel lumineux de la station Argentine rénovée. Il faut rapidement augmenter les fréquences et allonger les rames. Depuis, le raccordement a été utilisé en guise de centre d’instruction annexe, et depuis 2020 en tant que base d’essais afin de tester le système OCTYS sur les MP 89 destinés à la ligne 6[39]. Français : Cette photo (ou vidéo, dessin, monnaie) a été prise (ou réalisé, scanné et retouché) par A. Delesse (User:Prométhée) et placée sous la licence ci-dessous.Vous êtes libre de la réutiliser, pour n'importe quelle utilisation, tant que vous respectez les instructions des licences. Vu la complexité d'un aiguillage mixte roue/rail, elle fut même obligée d'interrompre le trafic deux jours[37]. Use the free DeepL Translator to translate your texts with the best machine translation available, powered by DeepL’s world-leading neural network technology. L'automatisation de la ligne permet aux voyageurs, comme sur la ligne 14, de se placer à l'avant d'une rame afin d'observer la voie comme un conducteur depuis une cabine de conduite. En avril 1972, la ligne 1 est la troisième du réseau (après la ligne 11 et la ligne 4) à être équipée d'une grecque pour le pilotage automatique électronique[14]. La partie visible de cette opération consiste à déposer le placage métallique décoratif posé dans les années 1950, retirer le carrelage mural d'origine, corriger les éventuels défauts d'humidité puis poser un nouveau carrelage blanc biseauté, un nouvel éclairage et une nouvelle signalétique. Quickly translate words, phrases, and web pages between English and over 70 languages. La ligne 1 dessert de nombreux lieux caractéristiques importants de la ville de Paris, ce qui en fait une des lignes parisiennes les plus fréquentées par les touristes. Après une courbe de 50 mètres de rayon, elle atteint la station Gare de Lyon, puis Reuilly - Diderot après avoir suivi le boulevard Diderot et passe au-dessus de la ligne 8. This page uses JavaScript. En 2012, le trafic quotidien atteint 715 000 voyageurs en moyenne chaque jour ouvré[46]. La nouveauté de ces rames tient dans leur espace intérieur d'un seul tenant ; en effet, grâce à leurs intercirculations, innovation reprise du Boa et du MF 88, elles ne comportent aucune séparation entre les voitures, ce qui permet une meilleure répartition des voyageurs. Le 4 juin 2014, elle décide de ne pas organiser de débat public mais de recommander au STIF d'organiser une concertation[64]. Google has many special features to help you find exactly what you're looking for. Le 13 décembre 2012, le STIF a voté une convention de financement pour les études de faisabilité. By clicking or navigating on this site, you agree to our use of cookies to improve your experience and offer personalized advertising through our partners. Les travaux de la nouvelle ligne est-ouest provoquent par ailleurs un incident sur la ligne 1 : du côté de l'Étoile, le tunnel de la nouvelle liaison est attaqué par une machine américaine Robbins, livrée en juin 1964. Usine électrique de Bercy », dans. Fin 2020, l’enquête publique est envisagée pour fin 2021 avec une déclaration d’utilité publique en 2022[70],[71]. La ligne est divisée en onze lots répartis entre plusieurs entreprises. Le service est assuré sur trois roulements de travail (matin, après-midi, nuit)[47]. Le franchissement du canal Saint-Martin par un pont nécessite un trajet particulièrement tortueux : après deux courbes de 50 et 38 mètres de rayon, parmi les plus faibles du réseau (la norme étant habituellement de 75 mètres), la ligne atteint la station Bastille, bâtie sur un pont franchissant le canal à l'extrémité nord du port de l'Arsenal. Le nouvel aménagement, un décor couleur champagne et noir, est inauguré début juillet 2011[38]. Le 19 octobre 2016, le STIF annonce que le tracé par la station Grands Pêchers est retenu, son ouverture étant prévue pour 2024-2025[68]. Les derniers réglages se sont achevés le dimanche 28 juillet 2013[28]. Pour ce lancement, une campagne de communication est lancée dans les stations de la ligne, avec un nouveau slogan « M1 s'automatise »[13]. Simultanément, en journée, il y avait un plus grand nombre de rames automatiques que de rames avec conducteur[6]. La plupart d'entre elles sont longues de 75 mètres et leurs quais sont larges de 4,10 mètres. Toutefois, les quais de la ligne 1, construits pour l'essentiel en 1900, n'auraient pas supporté des portes palières intégrales identiques à celles présentes sur la ligne 14, trop lourdes pour le nez des quais, construits en maçonnerie. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. 3. Nombre total d'utilisations, entrants directs et correspondances du RER. Dans le cadre de l'automatisation, la ligne 1 possède un nouveau poste de commande centralisé (PCC), entièrement informatisé, qui est en service depuis mai 2010. Les ateliers de Fontenay sont situés dans le prolongement des voies au-delà du terminus et se décomposent en deux entités distinctes : un atelier de maintenance pour les rames de la ligne 1 et un atelier de révision de l'ensemble des rames sur pneumatiques du métro. La ligne est ouverte à l’exploitation jusqu’au pont de Neuilly le 29 avril 1937[R 2]. De Nation au terminus, l'axe de la ligne est quasiment rectiligne, mais le profil est en montagnes russes et accuse de fortes rampes de 40 ‰ pour franchir divers collecteurs puis la ligne A du RER. Formats a XML string/file with your desired indentation level. Raccourcis de la lecture en ligne → , ← page suivante / précédente Ctrl ↑ , ↓ chapitre suivant / précédent. », « Le poste de commande centralisé, ou PCC, de la ligne 1 du métro parisien est opérationnel depuis quelques mois », Le trafic fut interrompu les samedi 24 et dimanche 25 février 2007, système d'automatisation de l'exploitation des trains, Aménagement des stations du métro de Paris, RATP : l'automatisation de la ligne 1 coûtera environ 100 millions d'euros, La ligne 1 intégralement automatique le week-end, LCI.fr - Paris : La ligne 1 du métro automatique en 2012, France 3 Paris, Île-de-France, Centre - Reportage sur l'automatisation de la ligne 1, Siemens Transportation Systems - Nos réalisations, Paris - ligne 1, La RATP modernise son réseau pendant l’été, Les enjeux de l'automatisation de la ligne 1, La ligne 1 bientôt télécommandée, Metrofrance.com, Dossier de presse RATP du 16 novembre 2010 -, La RATP teste des façades de quai sur une ligne de métro à conduite manuelle, RATP - Dossier de presse, du 3 novembre 2011, sur la mise en service du premier train automatique avec voyageurs, DOF1 : Dispositif d'ouverture et de fermeture des façades de quai, SIL4, La ligne 1 sur la voie de l’automatisation, Premier métro automatique sur la ligne 1 en mai, Automatisation intégrale de la ligne 1 du métro parisien, la RATP ouvre une nouvelle voie pour le transport urbain, Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris, Interview vidéo du responsable du chantier de l'automatisation (juin 2009), https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Automatisation_de_la_ligne_1_du_métro_de_Paris&oldid=175199489, Portail:Transports en Île-de-France/Articles liés, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence. La ligne 1 automatique, c’est pour 2010 Mis à jour le 03/03/06 à 22h40 La ligne 1 du métro n’aura bientôt plus rien à envier à la très moderne ligne 14. Elles se trouvent pour la plupart en station, mais seize d'entre elles, bloquées dans le tunnel, doivent être évacuées avec l'aide d'agents venus « libérer » les voyageurs. Automatique Linéaire 1 1A ISMIN www.emse.fr/~dutertre/enseignement.html - 2015 8 Une première tentative de réglage automatique en boucle ouverte est représentée figure I.6. Ces dernières ont été transférées sur la ligne 4[31]. Trois cent vingt agents en station (tous service confondus, jour, mixte et nuit) sont répartis sur deux secteurs : « est » avec le pôle gare de Lyon et « ouest » avec le pôle Étoile. FoodSaver 2-in-1 Vacuum Sealing System The FoodSaver 4420 combines both a handheld and a standard vacuum sealer. Le trafic reprend le lendemain matin seulement. Cette modification nécessite de reprendre totalement l'arrière-gare de la station pont de Neuilly. Create and share compositions. La ligne naît à l'ouest dans le quartier de La Défense : la station La Défense est aménagée au-dessus de la gare du RER A, et possède deux trottoirs de manœuvre en arrière-station permettant le retournement des rames. OUTIL - Traduction automatique (en ligne et gratuite) Bonsoir Mingus, P.s. Automatic bag detection and vacuum sealing means two quick and easy steps to seal and save. Tuileries a été décorée pour le centenaire du métro et de la ligne 1 en l'an 2000. Lors de l'inauguration le 2 mars 1957, les Parisiens découvrent une décoration à base de gemmail qui apporte un changement radical par rapport au style classique des stations parisiennes aux carreaux blancs taillés en biseau. LeCercle. Quelques jours plus tard, l'origine de la panne est révélée : « L’origine de la panne provient d’un routeur situé à la station Porte de Vincennes, qui a émis un certain nombre d’informations incohérentes. La RATP a effectué la pose d'un aiguillage dans le tunnel entre Argentine et Porte Maillot permettant l'accès à l'atelier depuis la voie 1 (direction La Défense). De février à avril 2011, les stations George V, Reuilly - Diderot, Nation et Charles de Gaulle - Étoile ont été équipées à leur tour. La ligne dessert les quatre dernières stations : Porte de Vincennes où celle-ci sort de Paris, Saint-Mandé, située dans la commune homonyme, Bérault et Château de Vincennes, le terminus, toutes deux situées à Vincennes. La nuit, le Noctilien N11 dessert la partie Pont de Neuilly ↔ Château de Vincennes. Auto Compaction greedily chooses a limited set of partitions that would best leverage compaction. Le 13 janvier 2011 par exemple, le trafic a été totalement interrompu durant 2 h 30 en pleine pointe du matin en raison de disjonctions[14]. Les portes palières sont posées progressivement de nuit à partir de septembre 2008 dans les vingt-cinq stations de la ligne 1[19]. Afin de donner un intérêt régional au projet, un prolongement jusqu'à Val de Fontenay est également inscrit dans le SDRIF[57]. Start Learning coding with mBlock. Différentes configurations sont possibles en fonction des besoins. Plusieurs stations de la ligne 1 ont changé de nom au fil des ans[R 6] : Dix stations de la ligne possèdent ou ont possédé une décoration thématique originale[35],[36] : Argentine abrite une exposition consacrée à ce pays. Selon le bilan de la concertation publique, il en ressortirait une nette préférence pour que la station Les Rigollots soit celle de la variante ouest et que la station Val de Fontenay soit située à l'est de la gare, beaucoup plus proche des pôles de correspondances avec le RER A et le RER E. Seul le tracé no 1, passant par la station Grands Pêchers permet une telle disposition. La ligne se poursuit après une nouvelle courbe de 45 mètres de rayon et rejoint la rue de Lyon vers l'est. Le nouvel axe est mis en service par tronçons : d'abord Nation - Boissy-Saint-Léger fin 1969, puis la navette La Défense - Étoile en 1970, le prolongement de cette dernière à Auber en 1971, l'intégration de la section Nanterre - Saint-Germain-en-Laye en 1972. The Small Sage Will Try Her Best In the Different World from Lv. Mehdi N'diaye Responsable Transport ligne 1 automatique chez RATP Paris 12, Île-de-France, France 109 relations Cette politique permet aussi de présenter des stations plus propres et rénovées pour ce qui doit devenir une future vitrine technologique du métro de Paris. Les trains de cinq voitures ne comptent que deux motrices pour trois remorques. Cela a entraîné la perte de liaison du poste de commandement centralisé jusqu’aux rames. Malgré sa très rapide montée en charge (19 millions de voyageurs en 1999, 64,1 millions en 2004), elle n'a pas pour autant diminué l'augmentation constante du trafic sur la ligne 1 du métro, ni sur la ligne A du RER, toujours au bord de la saturation[21]. Depuis le 7 juillet 2012, les rames avec conducteurs cessent de circuler pendant le week-end[6]. Franklin D. Roosevelt est la première station du réseau parisien à avoir été réaménagée. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. Depuis le 16 février 2013, soit avec une année de retard par rapport à ce qui était prévu en 2010[27], la ligne est intégralement automatisée. L'autre, au sud, direction Château de Vincennes comporte toujours, le long du quai, une voie de raccordement avec la ligne 5. La fréquentation de la ligne est importante dès son ouverture en 1900. En juin 2009, la RATP lance officiellement les travaux d'automatisation de la ligne, cette fois visibles du grand public, puisque consistant principalement dans la pose de façades de quai dans les 24 stations de la ligne non équipées. Néanmoins l'accroissement continuel du trafic met en lumière le manque de capacité du matériel : un nouveau type de rames apparaît au cours des années 1920, avec des voitures encore plus longues de 13,60 mètres et des motrices à « petites loges », laissant plus de place aux voyageurs. "D’ici à fin décembre, 16 trains automatiques circuleront", précise Yves Ramette, directeur général adjoint de la RATP. Il devient alors également possible d'envoyer à Porte Dauphine les trains de la ligne circulaire, et on considère alors ce terminus comme l'origine de la ligne B[9]. Mis à jour le 11/05/12 à 07h43. Elle passe alors au-dessus du RER et de trois lignes de métro. France-Soir vous propose de suivre, en temps réel, l'info trafic RATP de la ligne 1 du métro parisien. To proceed you need to have your cookies and JavaScript browser features enabled. Lors des études sur l'automatisation de la ligne, la RATP s'est trouvée confrontée à un problème : durant la période de transition, il sera difficile de faire cohabiter dans les zones de garage les rames automatiques et les rames conduites par un agent. Cette voie a servi de terminus provisoire à cette ligne 5 « Italie - La Rapée - Gare de Lyon » avant son prolongement à la gare du Nord et la mise en service de la correspondance à Bastille ; la voie de raccordement, aujourd'hui séparée du quai par une cloison mobile, permettait également d'accéder à la voie des Finances. Après l'équipement du quai central, généralement fermé au public, de la station Porte Maillot fin 2008, la station Bérault en est la première équipée en février 2009 puis la station Pont de Neuilly en juin 2009. Le tracé suit ensuite la rue de Rivoli, desservant le jardin des Tuileries à côté duquel est implantée la station Tuileries. Dans Paris, après Argentine, la ligne se poursuit sous l'avenue de la Grande Armée en forte rampe avant de contourner l'Arc de triomphe de l'Étoile par le nord avec la station Charles de Gaulle - Étoile jumelée avec la ligne 6. Puis, c'est finalement l'extension à Noisy-le-Grand - Mont d'Est et l'ouverture de la section centrale Auber - Nation qui met en service dans son intégralité la ligne A du RER, le 9 décembre 1977 après cinq nouvelles années de travaux monumentaux au cœur de Paris[16],[17]. Début février 2012, dix-sept d'entre elles étaient en circulation sur la ligne[46] ; leur livraison s'est achevée début 2013. Media in category "Bastille (Paris Metro line 1)" The following 66 files are in this category, out of 66 total. Cliquez sur une vignette pour l’agrandir. Tevise Montre mécanique automatique à bracelet en acier inoxydable 57.08 +1. Cours Automatique 1 :L’industrie fait très largement appel à l’Automatique : depuis l’introduction de robots dans les chaînes de montage dans le domaine de l’automobile remplaçant certaines interventions humaines jusqu’à la présence de ceux-ci dans des milieux trop hostiles pour l’Homme. Redimension automatique. Ces dix-huit stations sont entièrement construites sous le contrôle de l'ingénieur Fulgence Bienvenüe. La ligne, alors à deux voies et après avoir desservi la station Esplanade de La Défense, franchit la Seine en aérien au milieu du pont de Neuilly, avant de plonger sous l'avenue Charles-de-Gaulle à Neuilly-sur-Seine, grâce à une rampe de 60 ‰, la plus forte du réseau parisien, au-dessus des tunnels de la ligne A du RER. » Les routeurs défaillants doivent être expertisés[35]. L'ancien quai de départ (vers Vincennes) est aujourd'hui un atelier de maintenance tandis que le quai terminus (depuis Vincennes) fut un temps exploité comme « espace Maillot » à des fins de marketing et sert encore à des tournages ou des événementiels. Les emprises réservées vingt ans plus tôt par l'Établissement public pour l'aménagement de la région de la Défense (EPAD) pour le prolongement, comprenant notamment les stations La Défense - Michelet et Élysées - La Défense, restent donc inutilisées au profit d'un passage par ce qui devait être l'un des deux tubes de l'autoroute A14 (qui passe en tunnel sous la Défense)[19]. Le tracé particulièrement sinueux conduit à un ralentissement très marqué des rames aux abords de la station (20 km/h) avant une seconde section à ciel ouvert de seulement 82,50 mètres de longueur. En 2003, le trafic annuel atteint 151 986 333 voyageurs, avec un trafic quotidien de 525 877 voyageurs en moyenne chaque jour ouvré, 361 976 le samedi et 241 568 le dimanche[52]. D'un montant de 400 000 € HT, financées à 70 % par la région Île-de-France et 30 % par l'État, ces études sont destinées à compléter le dossier d'objectifs et de caractéristiques principales du projet avant le lancement d'un débat public. Fin 2007, la ligne 1 du métro compte 562 agents. 4. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Trois cent trente agents sont affectés à cet atelier en 2007[43]. Quelques agents sont par ailleurs détachés pour la durée du service afin d'assurer les relèves de caisses. Ce sont ainsi 954 portes palières qui sont posées dans le cadre de l'automatisation, soit 18 portes par quai[27]. Afin d'en limiter la saturation, le conseil des ministres décide, en octobre 1989, la création d'une nouvelle ligne de RER, EOLE, et d'une nouvelle ligne de métro entièrement automatique qui ouvre en octobre 1998 sous le nom de ligne 14 du métro. Depuis le 7 juillet 2012, seules des navettes automatiques circulaient pendant toute la durée du week-end[7]. La RATP a décidé dans le cadre de l'automatisation de commander de nouveaux trains automatiques auprès d'Alstom. Le pont lui-même est élargi par la construction de nouveaux trottoirs en encorbellement sur la Seine, afin de dégager une place suffisante pour le métro en son milieu[18]. Le 15 juin 1900, la ligne 1 est livrée par la mairie de Paris à son exploitant, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, qui y fait circuler ses rames pour l'essai de la ligne et l'instruction des personnels. » Les routeurs défaillants doivent être expertisés[35]. Fin janvier 1901, la fréquence passe à une rame toutes les trois minutes, afin de mieux répondre à l'importante demande, sans pour autant permettre de désaturer la ligne, qui atteint quatre millions de voyageurs cumulés en décembre 1900[12], soit 130 000 par jour. Ils comprennent la rénovation complète des stations et la pose de portes palières. haltère intelligente , automatique allant de 2,5 kg a 24 kg. Ces ateliers sont également reliés au réseau ferré national via les voies du RER A[42]. La ligne arrive à Châtelet. Les thèmes d'étude incluent les algorithmes prédictifs, le traitement de langage naturel et la reconnaissance de formes statistiques. En 1934, la ligne 1 est prolongée jusqu'au Château de Vincennes et de nouveaux ateliers sont construits à Fontenay-sous-Bois[41], en remplacement de ceux devenus trop exigus de Charonne. La ligne rejoint la station Concorde par une série de courbes et contre-courbes, passant au-dessous d'un collecteur d'égout et de la ligne 8, puis au-dessus de la ligne 12. Cinq écrans supplémentaires présentent des campagnes publicitaires et des programmes culturels. Le choix de la régie se porte alors tout normalement vers la ligne 1, la plus chargée du réseau et la plus fréquentée par les touristes. Les travaux commencent fin 1960, mais, compte tenu de l'expérience de la ligne 11, les pistes de roulement des pneus sont réalisées en métal dans les interstations et en béton dans les stations. Certaines stations moins fréquentées sont rallongées par l'édification de « cryptes » dont le plafond repose sur des piliers très rapprochés[15]. Fin 2008, la station est en travaux de rénovation et les vitrines ont été enlevées. Louvre - Rivoli est transformée en antichambre du prestigieux musée du Louvre à la demande d'André Malraux en septembre 1968. Ils sont raccordés à la ligne à l'ouest de la station Porte de Vincennes[note 5]. Il suffira alors de le décompresser, par exemple sur une clé USB afin de pouvoir le lancer depuis n’importe quel ordinateur. Approbation des objectifs et des caractéristiques du prolongement de la ligne 1 entre Château de Vincennes et Val-de-Fontenay. En 1998, le trafic quotidien atteint 488 408 voyageurs en moyenne chaque jour ouvré, 332 258 le samedi et 214 098 le dimanche[51]. La ligne 1 se transforme en métro automatique. En cas de grève, de ralentissements ponctuels, accidents voyageurs ou toutes autres perturbations: ces événements susceptibles d'impacter la ponctualité sont recensés par les comptes Twitter tenus par les agents RATP et mis à jour en temps réel. As well as being the principal component of its urban public transport system, the Metro is a long-standing symbol of Paris. L'électricité est fournie, à compter de mars 1901, par la grande centrale électrique que fait construire la CMP dans le quartier de Bercy, derrière son bâtiment d'administration du quai de Bercy, où se trouve aujourd'hui la maison de la RATP, siège de l'entreprise.